黨內(nèi)交通是中國共產(chǎn)黨組織建設(shè)不可或缺的組成部分，對黨和人民軍隊的發(fā)展發(fā)揮了重要作用?？箲?zhàn)時期，東北地區(qū)各級黨組織之間、黨組織與黨領(lǐng)導(dǎo)的人民軍隊之間，通過嚴(yán)密的黨內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)工作任務(wù)的完整閉環(huán)。黨內(nèi)交通網(wǎng)由設(shè)置在各地的交通站和奔走在各交通站之間的交通員構(gòu)成。這些秘密交通站是黨和人民抗日武裝的“眼睛”和“能量補給站”，其重要性不言而喻。黨內(nèi)交通路線與具體任務(wù)密切相關(guān)，交通員承擔(dān)的主要任務(wù)是輸送各級黨組織的指示、文件、書報和經(jīng)費；掩護和接送黨內(nèi)干部和革命同志；獲取并傳送日偽軍活動情報；籌集和運送各種作戰(zhàn)物資及生活用品等。奔走在東北地區(qū)各條交通線上的廣大交通員，根據(jù)各自承擔(dān)的使命任務(wù)，以勇敢和智慧，在各級黨組織間穿梭往來，將黨的各項工作銜接起來，為民族解放事業(yè)默默奉獻著青春、熱血和生命。
黨內(nèi)交通的路徑變化
黨內(nèi)交通路徑的變化與上、下級黨組織駐地的變更有直接關(guān)系。1934年10月以前，中共滿洲省委一直與黨中央（上海中央局）直接聯(lián)系，上?！筮B（營口）—沈陽—哈爾濱是當(dāng)時必須重點維護的主要交通路線。中央紅軍開始長征后，中共駐共產(chǎn)國際代表團受中央政治局委托取得對東北地區(qū)黨組織的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。這一重大變化給東北黨組織帶來的直接影響是原來哈爾濱至上海之間的交通路線逐漸被放棄，轉(zhuǎn)而開辟通向中共駐共產(chǎn)國際代表團聯(lián)絡(luò)站的交通線。為了確保黨組織安全、穩(wěn)定運行，國際交通局在哈爾濱成立后，專設(shè)一名中方負(fù)責(zé)人管理黨內(nèi)交通工作，以綏芬河為中心，在饒河至琿春一線邊境設(shè)置了7個交通站，建成多條黨內(nèi)交通線路。1934年至1937年間，滿洲里、東寧、饒河、密山、琿春等地成為國際交通線的出入境地點是革命形勢發(fā)展、領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)變更和優(yōu)越地理條件綜合作用的結(jié)果。
黨內(nèi)交通的運行方式
九一八事變后，東北地區(qū)的斗爭形勢變得嚴(yán)酷而復(fù)雜。戰(zhàn)爭的殘酷性決定了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日武裝力量和各級地下黨組織在明暗兩條線上要分別承受各種不利因素的挑戰(zhàn)。鑒于斗爭環(huán)境發(fā)生劇烈變化，中共滿洲省委在充分認(rèn)識黨內(nèi)交通重要性的同時，及時采取應(yīng)對措施，加強了黨內(nèi)交通機關(guān)的建設(shè)和管理，成立了中共滿洲省委交通局。在工作方式上，鑒于日偽完全掌控的郵政系統(tǒng)對信件的檢查非常嚴(yán)格，“以郵寄為主、交通員傳遞為輔”的黨內(nèi)交通模式轉(zhuǎn)為“交通員傳遞”的單一交通模式。盡管在此期間中共滿洲省委曾籌建無線電臺，意在建立更先進的信息傳遞渠道，但受經(jīng)費、器材等方面條件的制約終未能實現(xiàn)目標(biāo)。1936年1月，中共駐共產(chǎn)國際代表團作出了改組東北黨組織的決定，東北地區(qū)有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的黨內(nèi)交通中斷。此后，黨內(nèi)交通工作由陸續(xù)成立的南滿、北滿和吉東省委各自開展。北滿抗聯(lián)部隊在伊春巴蘭河谷創(chuàng)辦的電訊學(xué)校為各部隊培養(yǎng)了一批電訊人才。無線電通訊成為東北抗聯(lián)部隊后期堅持斗爭的重要輔助聯(lián)絡(luò)手段。
黨內(nèi)交通的安全措施
黨內(nèi)交通是保障黨和人民軍隊工作成效的基礎(chǔ)，其安全措施主要表現(xiàn)在兩個方面：一是交通站的分布和設(shè)置，二是交通員的忠誠和機智。選擇適當(dāng)?shù)牡攸c建立交通站，以巧妙的隱蔽形式開展對敵斗爭是黨和人民軍隊打擊敵人并取得勝利的重要保障。以家庭為交通站點從事地下工作是比較常見的隱蔽形式。在這些“家庭”里，既有真正的夫妻，也有出于工作需要黨組織安排的假夫妻。為了圓滿完成上級交給的任務(wù)，他們將生死置之度外，在殘酷的斗爭環(huán)境中默默為黨工作。在農(nóng)村地區(qū)的交通站點基本以農(nóng)戶家庭為主，在城市（鎮(zhèn)）里的交通站點分布則比較廣泛，大多設(shè)置在人流密集區(qū)域。普遍存在于城市（縣鎮(zhèn)）之中的商業(yè)店鋪，為從事秘密工作提供了便利條件，來來往往的生意人增強了隱蔽性。黨組織經(jīng)過準(zhǔn)確的分析、判斷后，以商業(yè)店鋪為掩護在東北各地建立了許多秘密交通站。
交通員的忠誠度和工作技能是圓滿完成任務(wù)的重要前提。為了保證黨內(nèi)交通體系的安全，黨組織在革命隊伍中選擇忠誠于黨、意志堅定、頭腦靈活、社會閱歷豐富的人員作為交通員，經(jīng)過不同程度的教育培訓(xùn)后，才開始執(zhí)行任務(wù)。隱蔽戰(zhàn)線的對敵斗爭工作既殘酷又復(fù)雜，交通員隨時有暴露身份的危險，因此他們一般以某種職業(yè)為掩護開展工作。他們中既有普普通通的農(nóng)民，也有手工業(yè)者、公務(wù)人員、教員等。優(yōu)秀的交通員在抗戰(zhàn)時期經(jīng)常會變換多種身份從事黨內(nèi)交通工作，這種情況相當(dāng)普遍。被譽為“抗聯(lián)之父”的老交通員李升，在從事黨內(nèi)交通工作后，曾以“賣報員”的身份活動在哈爾濱的大街小巷，也以農(nóng)村“小地主”的形象赴湯原游擊區(qū)送信。
抗戰(zhàn)時期黨在東北地區(qū)布設(shè)的紅色交通線在對敵斗爭中發(fā)揮了巨大作用。在這條隱蔽戰(zhàn)線上，交通員們以多種身份為掩護開展秘密斗爭工作，為地方黨組織和東北抗聯(lián)部隊傳遞情報、籌集物資、護送干部，最終迎來抗戰(zhàn)的勝利。這些默默無聞的交通員以對黨的忠誠和奉獻彰顯了偉大抗戰(zhàn)精神和東北抗聯(lián)精神。
（作者單位：東北烈士紀(jì)念館，本文系國家社會科學(xué)基金重點項目階段性成果）